A napokban minden autóbuzi szeme a Paris Motor Show-ra szegeződik. Az enyém is. Ám mivel kicsit már unom az újabbnál is újabb formákat, forradalmi technológia megoldásokat, így gondoltam jól jön egy kis vérfrissítés. Hát itt van néhány Motor Show csaj! Bevallom én magam kicsit csalódott vagyok... Itthon sokkal-sokkal jobb lányok vannak! :) No, de gyerünk lapozz, és csodálj meg klasszikus 'karosszériákat'!
Figyelem! Sok nagyméretű kép következik!
A hétvégén belement az első tízezer a 9-5 Griffinbe. Na jó, valójában majdnem a 25., de nálunk csak az első - ma Tatáról hazafelé jövet 248000 km-t mutatott az óra. Sajnos a tankoláson, ablakmosó feltöltésen kívül történt egy gumidefekt és egy komoly műszaki hiba is a 10k alatt: az utastérvilágítás egyik izzója kiégett. Rettenet megbízhatatlan ez a masina.
Amúgy megy mint a golyó, halk, kényelmes, zenél, fűt, hűt, masszíroz. Az ABS egy kocc-helyzetet már kivédett, a tempomat bármilyen szabályos tempót bármilyen domborzaton tartani tud. Kicsit kevéssé szabályosat - (amiért a díjtábla szerint csak 30kHUF járna) - szintén. Ennél gyorsabbat letagadok. De tényleg, még a végsebességet sem próbáltam ki. Ahhoz azért csak kéne egy túra Németországba. A fogyasztása nem egetverő, legalábbis az OGréhoz képest. Az átlag 11 körül van, úgy, hogy a táv felét városban gurulta le az autó, és a klíma szinte folyamatosan ment. Tisztán autópályán, szabályos tempóval sikerült 8,66-ot is produkálni.
De elég legyen a sok ömlengésből, van valami, ami az OG-ben megvolt, és nagyon hiányzik az Griffből: a turbónyomásmérő...
A hétvégén a szombati programot találtam érdekesebbnek, így sikerült egy fázós, elázós driftversenyt is megtekintenünk. Az esőn kívül egyedül a gimufüst hiánya és a hangszórókból végtelenítve áradó féldolláros reppercsávó (fák, nigö, bics, nujók) zavart kissé. Ennek ellenére, maroknyi szukolótársaimmal együtt jól éreztük magunkat, és ott voltunk a végig, egészen a fél 11 után bekövetkező eredményhirdetésig. Sajnos a dobogó legfelső két holland, Remmo Niezen és Paul Vlasblom állhatott fel, (Remmo megverte a Driftkinget!), de harmadik helyet Nagy Ádám érdemelte ki. Gratulálunk!
Október 5-én, azaz holnap, minitúrát szervez a Magyar Maserati Club, cél Zsámbék és az Üvegtigris büfé, valahol Tinnye mellett. A lényeg meg egy közös autózás, általában kisgázzal, hogy a KRESZ jóllakjon és a konvoj szét ne essen. További program, nyálcsorgatás egymás autóira. Izgalmas ugye?
Az International Drift Challenge szombati futamán arra a kérdésre várjuk a választ, hogy megverhetők-e a hollandok, az Országos Bajnokság vasárnapi futamain pedig kiderülhet, hogy ki lesz az bajnok a profi ligában és a másodosztályban, ugyanis mindkét verseny nyitott még.
Lehullott végre a lepel A képre kattintva a Worldcarfans oldalára juttok, ahol további képeket találtok az autóról. És olyan rémisztő híreket is, melyek szerint az autó, amely várhatóan 2010-ben lép ki a koncepció sátuszból, nemcsak a Gallardo V10-esét, hanem feltöltött V8-ast (OK), hibrid hajtást (OMG!) és V12-es dízel (OMFG!) motort is kaphat.
Malvin unatkozott, megtette amit tudtommal Prokee nem, életre keltette egy korábbi postunk. Ráadásul úgy döntött fog még unatkozni, így fel kell hívnom figyelmét egy másik korábbi írásra, egy cseh gyöngyszemre, amiben először bukkan fel a Vámpír-Skoda. Tehát Kedves Malvin, erre tessék! Jó unaloműzést! Amennyiben nem megy a választás, a Minibox.cz-ről, szívesen magamra vállalom e nemes feladatot. Tessék szólni, szűkítem is a végeláthatatlan sort személyes kedveceim egyikére!
Itt a legújabb hivatalos fotó a Lamborghini új négyajtós koncepcióáról, amelyet szerencsére nem Urusnak (tulok, ökör) fognak hívni, hanem Estoque lesz a neve. Ez utóbbi egy, a bikaviadorok által használt kardot jelöl, akárcsak a jól ismert Espada.
Százhalombattáról jelentem: tegnap óta jár stabilan. Nálam felhőtlen a boldogság még úgy is, hogy van itt még mit tenni. Azonnal szükségem van egy pár új IHI turbóra, jelen állás szerint a mostaniakkal felesleges szarozni, a belül teljesen új motorhoz mindenképp dukálna. Szóval futom az újabb köröket, és törölgetem örömkönnyeim, századszor nézem újra ezt a 40 másodpercet.
Szigonylátásra!
Múlt szombaton elment egy legenda. Paul Newmant legtöbbünk feledhetetlen filmjei miatt szerette: a Macska a forró háztetőn, a Nagy balhé, a Pokoli torony, a Buch Cassidy és a Sundance kölyök a nagy klasszikusok közé tartoznak, amit mi, harmincasok gyerekkorunkban is csak tévében láthattunk, a Senki bolondjában és a Kárhozat útjában viszont naprakészen, moziban néztük a megöregedett színészembert. Akiről köztudott, hogy autóbuzifil, autóversenyző és versenycsapat tulajdonos is volt. De ennél többet ki tud erről?
Mint minden gyártó, az olasz Maserati is készül az októberi Paris Motor Show-ra, ezért lerántotta a leplet a GranTurismo S alapjaira épített MC Corse-ról. A gyár egy valódi versenygépet szeretett volna faragni a GranTurismóból, olyat, amely megállja a helyét a pályákon is. Sikerült!
A Denison's Ice Road Kanada északi részén, a sarkkörön túl köti össze Tibbitt és Contwoyto-t, hossza cirka 600 kilométer, főként az északi, külszíni gyémánt- és nemesfémbányák ellátását szolgálja. A nyomvonal 85 százalékán az út befagyott tavak jegén kanyarog. A világ egyik legveszélyesebb útszakasza, elsősorban kamionok használják. A jég bármikor beszakadhat.
Már a Budapest Bank is. Korábban a CIB nyomult egy állatos Top Trumps kártyával, de ők csak valami százalékra akartak kilyukadni a számokkal - laza kapcsolódás, de igényes kivitelezés volt. A BB ügynöksége viszont arra hagyományos, számos adatközlésre használja azautóskártyát, amire minden reklámozó szokta. Eredetiség kilőve. És a minőség? Gyatra. Egy igazi autóskártyánál a jó tartalom miatt esetleg megbocsátható a gyenge grafikai munka, de egy hirdetésnél, ahol csak pár lap látszik, és többségük csak részben, nem szabadna ilyet villantani.
Hiszek a sorsban, ami tudatos és józan magatartásformára kötelez. Alázatra, hogy figyelemmel legyek magam és környezetem iránt; hogy az apró részletekből, impulzusokból, ok-okozati összefüggésekből választ találjak a miértekre. Hogy felismerjem, amit fel kell ismernem.
Könnyű mondani.
***
Sietős léptekkel igyekeztem távozni otthonról. Precízen kiszámított, minimalizált mozdulat-kombinációval nyitottam a bejárati kaput, hanem ekkor a látvány, ami fogadott - hirtelen megszakította a sort.
Földbegyökerezett lábbal álltam a mérhetetlen gyógyító szépség, a kionthatatlan elemi erő megnyilatkozása előtt.
***
Vannak bizonyos jelek, amik mellett nem lehet elmenni. Nem lehet, mert az maga az abszolút képtelenség, a totális abszurdum. Soha nem is tudnád ignorálni, mert mielőtt eszmélnél már áthatotta az egész lényedet, és a külvilággal való kapcsolatod rég megszűnt létezni. A véredbe felszabaduló adrenalintól az egész tested lüktet és örökkévalóságnak tűnő másodpercekig csak a sokkhatást kísérő magas frekvenciájú sípolást hallod.
***
Egy Jaguar mellett nem lehet elmenni.
A Mester ma ismét a "közlekedés" témájában alkotott nagyot. Katt a képre!
Tudom, sokat lovagolunk az új Lambón, de elég ritka esemény, amikor a Sant'Agata Bolognesében valami igazán újat mutatnak be, és a teaserekkel adják is alánk rendesen a lovat (bikát). Most a WorldCarFans-en olvastam, hogy a négyajtós jelleg nemhivatalosan megerősítve, és a bejegyzett márkanevekből, lefoglalt domainnevekből úgy tűnik, az autó neve Urus lesz. Aminek a jelentése large cattle, vagyis nagy marha. A Sztaki olasz-szótára ugyan nem ismeri az Urus szót, de itt találtam rá egy definíciót. Vagyis egy nagyon nagytermetű, erős és vad, az ókorban kihalt szarvasmarhaféle neve.
Azt jól tudjuk, hogy a Lamborghini nevek az utóbbi húsz évben bika, bikaviadal körül forognak, de a Nagy Marhát személy szerint egy kissé túlzásnak tartom. Akkor már inkább a Banderilla.
Frissítve: Úgy tűnik, a legjobban értesült WorldCarFans már látta az össze sajtófotót, így megerősíti, hogy négyajtós orrmotoros kupé lesz az új Lamborghini, és a neve a korábbi hírekkel ellentétben mégsem Urus, vagyis Tulok. Húúú, remélem ennél jobbat találtak, bár kissé tartok egy Ökör-től. Van új kép is!
Aki kérdést elsőként helyesen megválaszolja kommentben, az kap két belépőt a 2008 október 4-5-én Kakucson rendezendő Driftversenyre, az IDC-futamra. Fontos, hogy csak az a komment számít, amelyet indapass-szal bejelentkezett kommentelő adott le!
A kérdés: Martinák Ferenc idén melyik Drift OB futamon érte el legjobb eredményét, és ez hányadik helyezést jelentett?
Válaszként a futam sorszámát, helyszínét, valamint a helyezés sorszámát várjuk. Csak így, a három adat együtt érvényes, hiányos választ nem fogadunk el helyesnek.
Súgás: a választ megtalálod a Drifter.hu-n.
Az október 4-5-i hétvégén Kakucson ismét füstölnek a gumik, csikorognak a kerekek, sodródnak az autók. Az International Drift Challenge (IDC) eddigi futamain a magyarok hagyományosan jól szerepeltek, bár a neves holland versenyzőket nem sikerült befogniuk. Vajon hazai pályán megtörhető az egyeduralom? Itt lesz a D1 liszenszes Paul Vasblom aki kombi 3-as BMW-jével kétszer is veretlen maradt Magyarországon, a veterán Kees Kok, aki szintén nyert már futamot nálunk és Remmo Niezen, aki az IDC bajnoki címét próbálja megvédeni idén.
A jövő hétvégén látogassunk ki Kakucsra, és szurkoljunk a magyaroknak, hogy végre elkalapálhassák a legjobb hollandokat is! Olvasóink egyike pedig nyerhet két belépjegyet a hétvégére, ha helyesen válaszol a kérdésre, amit - a jó belsőséges hagyományokat követve - éjjel három órára ütemezünk. Annyit elárulunk, hogy a helyes válasz megtalálható a Drifter.hu oldalain.
Történt nemrégen, hogy egy angol úriember - akiről semmit nem tudni - 28,5 milló, azaz huszonnyolc és fél millió amerikai dollárt fizetett egy autóért. Ez az összeg 4,6-4,7 milliárd forintnak felel meg. Ennyi pénzért egy 1962-es Ferrari 250 GTO-hoz lehet hozzájutni, amely így a valaha volt legdrágább értékesített autó lett. Az autóból mindössze 39 példány készült 1962 és '64 között és szakértők szerint az autógyűjtők egyik legáhitottabb álma. A kocsi egyértelműen a versnypályákra készült és annak ellenére, hogy nem készült belőle szériagyártásban 100 darab*, versenyezhetett is. Első futamán, a sebringi 12 óráson, második helyen végzett. Érdekesség képpen még annyit tennék a történethez, hogy ennyi pénzért kaphatunk
- 16 darab Buggati Veyron-t, vagy
- 13 darab Koenigsegg CCXR-t, vagy
- 2035 darab Suzuki Swift GC-t, és még folytathatnám...
* a FIA rendelete alapján a versenyeken csak olyan autó indulhatott, amelyből szériagyártásban legalább száz darab elkészült.
Aki azért kattintott ide, mert rémtörténetet olvasna egy széthulló Laforzáról vagy Panda 4x4-ről, az csalódni fog (utóbbi nem is széthullós fajta). Ez a post csak egy autóskártyáról szól. De milyenről!
