Amikor tavaly a kékhátú paklit rajzoltuk, eléggé el voltunk csúszva. Az első körben bevont tunerek legtöbbje a vártnál lassabban haladt, így segítség után kellett nézni. Logikus lépésként elindultam lefelé az Autóskártya pályázat eredménytábláján, így került képbe Sabyus, aki valahogy kimaradt az első körből.
Lezárult a hvtm első, rendhagyó rajzversenye. Nézzétek meg itt, hogy miket alkottunk. Ha pedig hozzájárulnátok egy szerény összeggel a díjalaphoz, kattanjatok az alábbi gombra.
Holnap autómentes nap lesz, és rendhagyó Critical Mass, lezárt utakon vonulás helyett valódi közlekedés. Ahogy várható volt, a kerékpárellenesek már előre köszörülik a tollukat az eseményen postok, kommentek formájában. Ők legszívesebben egyetlen kerékpárost sem látnának a városban. Én őszintén szeretném, ha kapnának egy ilyen napot!
FRISS! Új kép látott napvilágot, amely az autó oldalát mutatja. Ez tényleg nem a Gallardo vagy a Murcielago új variánsa, sőt, több mint valószínű, hogy orrmotoros autót ábrázol. A neten valami sportos négyajtósról pletykálnak, amolyan Porsche Panamera, Aston Martin Rapide vetélytársról. Vajon eljut a sorozatgyártásig is majd? És mi lesz a neve?
Esetleg mégis megcsinálják a sokszor tagadott új Espadát?
Kedvenc autófotósaim egyike, Micheal Ward. pláne, ha szigorúan a Maserati Quattroporte evolúcióra fókuszál. "Véletlenül" találtam a flickr-en, így ez a post apropója.
QP1 - Korának legjobban irányítható és leggyorsabb négyajtósa (4,7 V8 - 1966). A prototípust az 1963-as torinói autoszalonon mutatták be, gyártása alatt számtalan apró változtatást eszközöltek az autón, a legszembetűnöbb a fényszórok lecserélése négyszögről két-két kör alakura. Csodálatosan finom, következetes és egyben végtelenül harmonikus vonalvezetésével, maga a négykeréken gördülő klasszikus limuzin. Akkor készült, amikor a karosszériaszobrászat igazi művészet volt, mindenféle marketingszempontok helyett még a romantikus lélek tervezte az autókat.
Az idei autómentes napon úgy döntöttek a Critical Mass szervezői, hogy nem egy meghunyászkodó, hétvégi, lezárt útvonalas vonulást terveznek, hanem igazi, tömeges kerékpáros közlekedést. Bár a blog nevéből hétfőn sem húzom ki az autót, én ott leszek bringával fél hétkor a Hősök terén és nyolckor a Moszkva téren. Közlekedj te is autó nélkül legalább szeptember 22-én!
A hvtm.hu szeptemberi virtuáltuning-versenyeit a BosStylists támogatja sorsjegyekkel, amelyekkel az egyik virtuáltunerünk által rajzolt, BosStylists által összeépítendő 650-700 lóerős Honda S2000 nyerhető meg. Nem csak a kihívásaink győztesei, de a cégtulaj, Ralph Bossino kedvencei is jutalmat kapnak. Most az eddigi öt kedvencéről számolunk be.
A képekre kattintva a hvtm-re jutsz, ahol megnézheted a többi versenyzőt nagyobb felbontásban is.
Tiz napja kezdtük, és még vasárnapig tart a hvtm-en az első, rendhagyó rajzversenyünk, amelyhez nem használunk fotosopot, csak ceruzát.
A Porsche a Panamera microsite-ján részben fellebbentette a fátylat a két év múlva piacra kerülő négyajtós sportlimuzinjáról. A kémfotók, fantomképek alapján kb. ilyen orra számíthattunk, most már meg is nézhetjük, a lapozás után kicsit közelebbről is.
Nemrég talán a Belsőségen is előkerült a Think!UK kampány, ha valaki nem ismerné azt is be fogom emelni majd egyszer. Van egy másik sorozata, a DOE. Szépen idepakolom mind. Fejtegethetném, vajon miért nincs ilyen kampány itthon, miért az ördögi/angyali zéró tolerancia pénzbeszedési rendszert kell ostobán elrettentő metróplakátokon hirdetni nem autózóknak, de csak megemlítem. Mert olyan egy _hüje_ vagyok, hogy nagyságrendileg egyetértek vele, mármint a zéró toleranciával. Feltételezem, minket nehéz lenne normális gondolkodásra sarkalni értelmesen, lehet tényleg a behajtás a célravezető, persze következetesen kellene, de itt ez pont ugyanannyira okosan zajlik, mint a tömegközlekedőket okító rémplakát. Ezért citálok külföldi példát egy olyan fórumra, amin mindenki egyetért velem, tehát szükségtelen amit teszek, de tartsuk csak észben. Vagy valami olyasmi, csak okosan!
Ej, de sokszor hallottuk az utóbbi években egymás után a német és az olasz himnuszt! Amikor tegnap először Sebastian Vettelnek és a Toro Rossonak szólt, az járt az eszemben, vajon mikor hangzott el utoljára a "macskáteszünk" a Ferrarin kívül bármilyen más csapatnak?
A Benetton, a Minardi, az Osella, valamelyik kérészéletű kiscsapat vagy az Alfa Romeo, a Lancia, a Maserati a hőskorból? Melyikük pilótája hallhatta utoljára a konstruktőrnek szóló olasz nemzeti indulót? Ki volt a pilóta és mikor, melyik nagydíjon győzött?
Lewis nem tud Felipét előzni, csak...
Ahogy már beszámoltunk róla, a BosStylistnál megépítenek egy Honda S200 tuningautót, amelyhez a látványterv-variációkat neves virtuáltunerünk, roobi követte el. Mára a netes szavazás eredményeképpen összeállt az autó specifikációja, és kiderültek a játék részletei is.
Sokaknak nem jött be a legutóbbi, megújult stílusú Bond, és visszasírták a Brosnan Motor Werke autóit is a filmekből. Én nem tartozom közéjük, ezért már alig várom a Quantum of Solace-t...
Dacia Duster, aka ARO 10 | fotó: hartlandmartin
A jövőkeresés, úgy tűnik mostanában nem divat, valahogy már a kilencvenes évek óta nem lehet felfedezni olyan dolgokat, amiknek tervezésénél a jövőbe vetett hit a fő inspiráló elem. Kényelmesebb nem is törődni vele, hisz jelen pillanatban, ha előre pillantgatni merészelünk, csak a borongós horizontra révedhetünk: globális felmelegedés, túlnépesedés és hasonlók, amit természetesen a homo sapiensként felcímkézett lény mint valódi vírus okoz, okozott, okozni fog. Ezt akárhogy is nézem, nehéz úgy elénk tárni, hogy szívvel fogadjuk. Ezzel szemben a hetvenes évek fordulóján a jövőt kémlelni, idehozni, elég frankó dolognak tűnt.
Forrás: autojunk.nl*Talán a hvtm-en látta a Lotus Europát.
Előbb-utóbb eljön az idő minden férfiember számára, amikor bekötik a fejét. Autós férfiember számára dupla öröm, lévén egyáltalán nem mindegy, mi lészen az esküvői mobilitás eszköze.
Nálam persze egyértelmű volt a dolog. Van ugye Jiři, a 110-es Škodám, aki restaurálás előtti szétszedése előtt is meglehetősen látványos (gyári) megjelenéssel rendelkezett. A sógorom beült a volán mögé, mi meg az asszonnyal hátra. Mehetünk! Fokozta az élményt, hogy a Százast odaadtam az egyik havernak, hogy kövessen minket.
Tom Tjaarda és a Ferrari 330 GT Pininfarina | forrás: www.tom-tjaarda.net
Vannak olyan nevek az autótervezésben, amelyek az átlagembernek nem mondanak túl sokat, talán nem is hallott róluk. Olyan nevek, amelyek a "nagyok" árnyékában dolgoznak, akiknek munkáit mások arca alatt állítják ki, s csak a kulisszák mögött, a bennfentes berkekben illetik elismeréssel.
Itt van például Tom Tjaarda, aki Pininfarina és Ghia stúdiójának legprogresszívebb autóit álmodta papírra, agyagba, majd kerekekre a hatvanas években, s aki mai napig a dizájn szürke eminenciásaként dolgozik.
A Brabham harminc éven át, 1962 és 1992 között szerepelt a Formula 1-ben. A BMW 1982-től szállított motorokat a csapatnak, nem titkoltan világbajnoki reményekkel. 1983-ban Nelson Piquet megszerezte a diadalt a Brabham-BMW számára. 1984-ben a villámgyors, de megbízhatatlan autó csak az edzéseken villogott, ’85-ben is mindössze egy győzelem sikeredett. Csapatvezetőjük, Bernie Ecclestone, motorszállítójuk, a BMW és főszponzoruk, az Olivetti megbízásából Gordon Murray 1986-ra egy különleges autót tervezett…
