Egy Skoda Felicia Pickupról keresnék nagy felbontású képet (tudom, ezzel valami nincs rendben, ember nem tesz ilyet), és mit ad a gugli? Ezt. Már egy kicsit túl kell menni Szlovákián, ha autót akarunk szerezni, jelen esetben irány Csehország. Ezt mostnában úgyis szokjuk, legalábbis azt a bizonyos egy országnyit biztosan. Virtuálisan úgyis csipőből megy mind a 186(?). Mindegy, csak kicsit északra.
Végre megérkezett a Ferrari Dinóként emlegetett, sokszor letagadott, de álcázva már sokszor látott új modellje az orrmotoros California. Amit eddig jól titkoltak vele kapcsolatban: kizárólag keménytetős kabrióként készül. A maranellóiak megérkeztek az MX-5 birodalmába? Nem hinném, ahhoz a 460 lovas V8 kissé sok lenne.
Jó étvágyat! - mondta apám, és beletette az üres vizespoharat a lecsóstál közepébe. Nem kell aggódni, azóta is jól szolgál az egészsége, de akkoriban éppen egy nyár legforróbb napjait próbáltuk meg átvészelni a betonkuckónkban, amelyek vetekedtek a mostanában egyre megszokottabbá váló hőségriadós-agyvízforralós időszakokkal. Bő húsz éve lehetett ez, nagyjából akkor, amikor beszereztem az első fényképes autóskártyámat.
Furcsa dolog belegondolni, mekkorát tud változni a világ - és benne persze az autós világ - mindössze húsz év alatt. Képzeljünk magunk elé egy sportkocsit, az alábbi jellemzőkkel: Kétliteres, turbófeltöltős középmotor, összkerékhajtás, könnyű alumínium vázszerkezetre formázott szénszálas műanyag karosszéria, 240 km/h körüli végsebesség, high-tech megjelenés. Összecsordul a nyál az ember szájában, ugye? Valószínűleg bármelyik közel-keleti olajmilliárdos, avagy számítógépes technológián meggazdagodott ifjú juppie szívesen kapná ki mellényzsebéből a csekkfüzetét, hogy előrendelést adjon le egy ilyen járgányra. Legalábbis napjainkban, amikor - még mielőtt az utolsó csepp olajat is kiszívnánk a Föld kérgéből - még egyszer felvirágzik a kisszériás szupersportkocsik piaca.
Megosztanék veletek két izgalmas bringás történetet, mert nem találom a válaszokat:
Alpszituáció, kritikus tömeg nap van. Bringázna az is aki amúgy nem szokott. Bringzázik is. Üdvözlöm! Nekem is van biciklim, két éve nem ültem rajta, mert félek Budapesten, jó nekem a koszos BKV, és a két lábam. Van nekem egy öreg autóm amit szeretek, hangos, büdös, stb. Épp ez nem működik, berántás van folymatban, felfele a Budakeszi úton. Beindul, én gyalog vagyok, kertkaput nyitottam stb. Megyek fel a lábaimmal az emelkedőn a következő kereszteződésig ahol vár a járó autó. Nagyban örülök, amikor lefele a Budakeszi úton imbolyog egy srác bicóval, mondjuk úgy monitorgenerációs típus. Kétkeres rutin nulla. Mögötte fakó piros Maruti, hölgy vezet.
Jégen! Több mint egy évvel vagyok lemaradva, nekem újdonság, hogy van ilyen egyáltalán. 2007. március 1., 321.65 km/h.
Azt tudjuk, hogy Henrik Fiskernek nem megy olyan jól mostanában. Bíróságra citálja épp a Tesla, nem nagyon éri meg az átépítőstúdiósdi anyagilag. Voltak szép napok, a 007-es Astonja a keze közül gurult ki. Nem hiszem, hogy a mostani anyagi mélypont az indok, amiért pont Henrikünk saját kezével alkotott autójáról készült, saját kezével alkotott művészetének repróját árulja, mint very limited edition print. Ha úgy érzi a kedves olvasó, Bond menő, az angol-luxus-sport-turizmo mítikus, itt a lehetőség! 299, vagy 499 USD megvonása a családi kasszától méret fügvényében, és már lehet is kereteztetni az originális, nagyon korlátozott Aston-Fiskert, Fiskertől. Ha a propeller nem egy másik hollandot jelent, hanem az a bajor kék-fehér fajta, itt a másik Bond-autó, szintén Fiskertől, a Z8. Ez a pali rajzolt amúgy autót, amibe nem ült Őfelsége különleges ügynöke?
Nem kell kapásból elásni a szebb napokat is látott mestert, hisz a DB9 akárhonnan nézem egészen mestermunka, és a Z8 segge az Andrássyn az autók közé bújva megér egy két misét, illetve vannak itt még mások is.
Játékművészet, angolul Game Art. Számítógépes játékok inspirálta művészet, performansz. Mi van?
Van ennél nördebb dolog a világon, mint a nördségre hivatkozva művészetnek nevezni, majd megélhetést biztosítani még pár semmirekellőnek? Akik just for fun dolgokat művelnek, és ha kell belemagyaráznak, jelen időben valami értelmezést és mondanivalót kreálnak. A művészet exhibicionizmus jóideje. A súlyok tolódtak el, ma már jelen időben kreáljuk, régebben a halál kellett az elismertséghez. Egyik oldalról.
Ide kattintva, eredeti helyéről, eredti méretben!9>
Ha valakinek a V12-nél nem hogy elment volna a kedve a papírhajtástól, hanem tűkön ülve várja, hogy beessen valami kivitelezhetőbb feladat, emitt egy jó Trabant. Prokee-nak külön szeretettel!
Bolondok ezek az egyiptomiak kanadaiak - mondaná Asterix, persze még rajzolva, ohne 3D. Nézzük csak, egy V12 papírból. Négy ütemmel, követhető gyújtássorrenddel, valódi 3D-ben.
2007. szeptember elején rajtolt el az angliai Art Car parádé. Erre nevezett két angol, mérnöki gyökerekkel rendelkező, kortárs művész ezzel az 1:1 arányú 3D Countach kontúrral. Az urak eleve egész vicces dolgokat csinálnak, persze eladják a lelküket, ahogy kell. Stüssy, Levi's és hasonlók, akik megveszik. Nem tudom, futja-e ebből egy valódi Lambóra, amire rá lehetett hajtogatni a pálcikákat, vagy tényleg csak a mérnöki tudásbázira támaszkodtak, számoltak, hegesztettek? Remélem, az utóbbi.
"A matricázást köztéri művészetként tartják számon, laza nemzetközi hálózatot alkot és a mind kanonizáltabbá váló graffiti mellett jött létre. Bár nyilván már a régi rómaiak is ismerték a matricát, a műfaj felfutása a kilencvenes évek elejére tehető."
Sugár János - A Műcsarnokbeli street art kiállítás kurátora
Los Angeles | Melrose Avenue | California
A deviantART, vektormágusai között is előkelő, RPM galériájában található egy zseniális oktatóanyag. Nem bocsátkozik részletekbe, de betekintést enged legalább a munka főcsapására, mindezt egy GM-nek dolgozó profi tollából. Okuljatok!
Képünk illusztráció. Itt a forrása.Holnaptól más világ lesz az utakon, és emiatt remélhetőleg kevesebben végzik a másvilágon az utakon. Egy szóval sem mondom, hogy jó, ahogy eddig volt, amikor a lefotózott, és a helyszínen meg nem állított gyorshajtók egy kis levelezéssel elkerülhették a bírságot. Pedig nekem is vezette már túl gyorsan az autómat valamelyik megnevezni nem kívánt közeli hozzátartozóm (Ó, a galád!), mégsem tartom normálisnak, ha ilyen hézagos egy jogrendszer. Az árva, egyedülálló egykéket leszámítva, vajon van olyan, aki nem élt ezzel a lehetőséggel, ha levelet kapott a BM-től? Biztos van. Respekt.
"Takarják le az elejét. Ugye? Ez bizony egy Lada 1200." Kezdte Csikós, március 21-én, majd a cikk végén erősen érdeklődővé váltam, azóta észre-észre veszek egy-egy Fiatnak látszó SEATot, néha. Kettőt láttam, az egyik betonkeverőt vontatott, a másik meg a 127-es Fiat megfelelője volt, ebben kucorgott egy négy fős hidegburkoló kommandó.
Itt kezdtem el keresgélni, és nézd! Emerson Fittipaldi Doble campeón mundial vigyorog mellette. Biztos tuti lehet. Kutya ugat.
Mondjuk megnézném Fittipaldit kőműveskoszosan meló után. Lehet hogy az ő arca még néha azért összekoszolódott. Róla talán még feltételezhetem, hogy ódivatú sofőr, akinek jól áll az olajos-füstös versenyzőmaszk. De ha ezt elhiszem akkor sem kőműves, na. Vajon mit érezhetett megtermett kollégáit a budakeszi úton felfelé cipelő 127-es vezetője, a Fittipaldit 'őszinte' mosolyra késztető temperamentumos kisautóban, úgy cca 30 km/h-s vágtában? Láttam lilul rendesen a feje.
Érdekes a Lamborghini viszonya a német prémiumgyártókkal. Most ugyebár az Audihoz tartozik, az R8 tulajdonképpen egy német Gallardo. Korábban a Chrysler tulajdona volt, bár az még azelőtt eladta, hogy összebútorozott volna a Mercedesszel. Így a csillagosokkal elég áttételes a kapcsolat. Mi a helyzet a BMW-vel? Ezt minden autórajongó tudja: a müncheniek a Lamborghinit bízták meg, hogy a homológizációhoz elegendő mennyiséget épitsenek az egyetlen középmotoros típusukból, az M1-ből. Az más kérdés, hogy az olaszoknál csak hét prototípus készült, mert éppen legatyásodóban voltak, ezért a 456 utcai autót már a BMW Motorsport készítette el.
A sztori pont harminc éve kezdődött, ennek állítanak most emléket a BMW Concept M1-gyel, amely a Concorso D’Eleganza Villa D’Estén. Megyünk megnézni? Addig meg katt a képre a galériához, amelyben az autónak enyhén 3D-grafika szaga van. Szerintetek?
A legutóbb röviden bemutattam a kézzel rajzolt autóskártyáim első négy generációját. Most jön az ötödik, amelyet már gimiben és utána készítettem. Csípőből tüzelve azt mondanám, a legfrissebb autó benne a Jaguar XJ220, arról elvileg 93-ban értesülhettem leghamarabb. Mivel a kártya lassan és sokáig készült, a többi lap valószínűleg korábbi lehet. Mint pl. ez a Diabló is, amivel, ha a releváns áprilisi postok számát tekintjük, át is vesszük az elárvult "Magyarország vezető Lamborghini blogja" címet a Belsőségtől.
A hvtm tunereinek krémje rendszeresen szokott fantomképeket rajzolni, vagyis még meg nem jelent modellek formáját kitalálni és pixelekbe önteni a meglévő típusok, kémfotók, tanulmányok alapján.
Ilyenkor, ahogy általában a VT-ben, egy meglévő típus fotóját retusáljuk át fantommá. Nem kell hozzá túl éles szem, hogy lelepleződjön az egyik kulisszatitkunk, amit röviden így fogalmaznék meg: "egy meg egy az három". Hogy jön ez ki? Figyelj, elmondom!
Amikor a blue-revival kártyához autókat válogattam, nem találtam sárga Saabot. A facelift előtti verzióból volt egy nagyon eltalált árnyalatú aranyszínű darab, az újról viszont csak egy ezüstről voltak képek.
Szerencsére VT-ben semmi nem lehetetlen, az aranycsinálás sem, így HoPe mesternek nem okozott gondot az, amibe az alkimisták bicskája beletört. Igaz ők higanyból indultak ki.
Én meg mit találok ma a WorldCarFans.com-on? Nemhogy sárga Saabot, de kifejezetten az új Yellow Editiont! Igaz csak az USA piacra, de már megszokhattuk, ők kapják a jókat (pl. a nem tejüveg hátsólámpás SportCombit).
