AUTÓSKÁRTYA

Az első libanoni szupersporkocsi. Végsebessége: 199 és fél km/h. Mások is megpróbáltak már a Ferrari babérjaira törni, a GT40 a versenypályán szorongatta a maranelloiakat, Lamborghini úr az utcán öklelné fel az ágaskodó paripákat. A 25 éves David Frem, formatervező hallgató, három éve dolgozik a prototípuson. A kocsi formája bár agresszív, de nem szemet gyönyörködtetően szép, az bizonyos. Az orrkialakítás valószínűleg nem szaglássza még távolról sem az európai gyalogosvédelmi normákat.

A Lambocars.com-on találtam egy egész szép, átfogó táblázat-gyüjteményt, melyben széria Lambók teljesítményadatait összegzik. Fussunk neki. 0-ról 100-ra:

Továbbiakban, az 1 km-es sprint, tömeg lóerő arány, legnagyobb teljesítmény, és más szépségek.

Stratos Zero

Mindig csak a formát csodáltam, tudtam persze, hogy akkoriban prototípust inkább egy meglévő autó mechanikai alapjaira építették, vagy nem, de úgy gondoltam ezek cukorkák a szemnek. Egy mostani tanulmányautóról se hiszem el hogy lehetne velük kölzekedni, nemhogy egy régiről. De tessék, megtaláltam a mozgóképet, amin mozognak. Az 1987-es felvételek alá sikerült végig, szigorúan aláfestőzenét vágni, így az titok marad, recsegnek-ropognak-e a designverdák, vagy stabil konstrukciókat látunk. Hajtás után videodigitalpixel youtube usertől idebiggyesztve még akad...

Nekem valahogy kimaradt, pedig nem újdonság, de nagyon bejövős, úgyhogy gyorsan áldozok is egy bejegyzést, ha már megtalaláltam a drágát. Nem állítom, hogy klasszikus szépség lenne, a szupersportkocsik közül talán csak a Gumpert Apollo néz ki radikálisabban. Ha Reventon kémrepülő design, akkor ez egy tank és egy nyolcvanasévekbeli ébresztőóra zabigyereke.

Végére ért a hosszú, többször is megszakított fejlesztési folyamat, és elkészült a hvtm.hu hatodik generációja.

Az első három verzió még a személyes honlapomat takarta, a negyediktől lettünk a Totalcar VT-melléklete. Azóta a főbb elrendezés változatlan, - most is a régi maradt - csak a körítés és a technikai háttér változott. Az első két verzió még statikus honlap volt, előre generáltam az oldalait. A harmadikat és a negyediket már php hajtotta, de fájlokból vette az adatokat, míg a most kifutó ötödik óta már adatbázist is használunk, illetve cache-eljük a lekérdezések eredményeit. A legfrissebb verzió technikailag a cache-elés optimalizálásában lépett előre nagyot, ezzel pár évig elleszünk, legfeljebb a designt váltjuk gyakrabban.  

Az új verzióban nem csak a design változott, hanem szinte minden rovat átalakult egy kicsit. A tunerek már írhatnak bemutatkozást, használhatnak avatart, és listázzuk a versenyeken elért dobogós helyezéseiket is. A kihívás rovatban rolloverrel megmutatjuk a dobogós VT-ket, és egy külön katalógust kaptak a rovat versenyei. Megújult a kereső, a raktár és a pályázat is, a teljesen kezdők számára pedig megnyitottuk a tesztpálya rovatot.

Eddig a magyar nyelvet nem beszélők nem igazán tudtak eligazodni az oldalon, mostantól őket egy angol nyelvű felület segíti. Reméljük, újra láthatunk VT-ket külföldi vendégtunerektől is. 

Nick Mason, a modern könnyűzene egyik legjelentősebb zenekarának dobosa, a zenekar sajnos soha nem játszhat többet, pedig szinte sztárallűröktől mentes bandáról van szó. A Pink Floyd egyetlen tagja sem hajtott Rolls Royce-ával az úszómedencébe egy kerti partin, igaziból nem voltak rock and roll hősök. Műszaki érdeklődéssel és tudással megáldott perfekcionisták elborult zenészgyülekezete. A technikai lehetőségeket maximálisan kihasználó zenekar, akik nem át, hanem megírták a rock történelmet. De hagyjuk a zenét, foglalkozzunk azzal, mi Mason úr szerint az első helyet foglalja el életében, az autóval. Aki érti mi is a Floyd az még kattintsa meg a nyitóvideót, és szoruljon össze a szíve, kapkodjon levegő után Pompeii romjai között. Aki nem tudja mi is ez a fekete űrhajóval a napba repülés, majd naprendszerek lerombolása rock and rollal, az most megtudhatja, ha kinyitja szívét.

A Jalopnikon olvastuk először a hírt, hogy Chris Bangle elhagyja a BMW-t. Az világot Bangle-hívőkre és Bangle gyűlölőkre felosztó dizájnjairól híres tervező saját céget indít, hogy az "autóiparon túl" is foglalkozhasson a formatervezéssel. Nekem hiányozni fognak az általa vagy legalább az iránymutatásával megrajzolt új BMW-k. És nektek?

Szavazzatok a lapozás után!

Elkészült az új hvtm.hu, a héten alapos tesztnek vetjük alá, aztán hadd szóljon. A legújabb teaser kép lerántja a leplet az új megjelenésről. Minden megszokott rovatot meg lehet találni rajta, de új funkciókkal is bővül. Az egészen kezdő tunereknek ajánljuk a leánykori nevén "megmutatom a VT-met" című (most már tesztpálya) topikból kinőtt tesztpálya rovatot, ahol bármelyik regisztrált felhasználó megmutathatja, hogy bánik el a fotosop vagy gimp segítségével egy ártatlan autós fotóval.

Annyira belegabalyodtam az autókba, hogy már a SF filmeket is képtelen vagyok kikapcsolt autó-szűrővel megtekinteni. Nem sikerült Az Ember Gyermeke végigizgulása közepette sem kilépnem ebből az állapotból. Íme az eredmény.

Semmit sem árulok el a cselekményből, csak amennyi a bejegyzés megértéséhez feltétlenül szükséges, tehát spoilerveszély sincs.

A hvtm-en ezúttal gyorsan a reagáltunk a világválság egyik friss hírére: a Fiat és a Chrysler összeborulására. Kiírtunk egy pályázatot, hogy megnézzük, vajon milyen Chryslerek, Dodge-ok, esetleg Jeepek születhetnek a Fiat-konszern autóinak műszaki alapjain. A dobogós helyezetteket modellautókkal (pl. Viper) jutalmazzuk, a győztes pedig még egy csomag CarToonCard autóskártyát és egy őskövület Best of Totalcar könyvet is kap ajándékba. VT-re fel!

Bár én már évek óta nem olvasom, mert nekem túl száraz és unalmas volt, azért az Autó 2-t mindig is egy színvonalas lapnak tartottam. Most olvastam a Totalcar Sajtóközlemény blogján, hogy hogy járt a szerkesztőségük a lap nevével.

Röviden: az Autó 2 mostantól nem az, ami eddig volt, mert elperelték tőle a nevét. (Gyönyörű húzás, gratulálok!) Ami eddig Auto 2 volt, azt ezentúl Az Autó néven találod meg az újságárusoknál. Úgy látom, a domain még nem él, de egyelőre az auto2.hu is "Az Autó"-s tartalmat hoz fel - gondolom, ezért még el kell perek fognak indulni... A jelenleg nem működő azauto.hu domain a Motor News Kft. tulajdona, remélem, ez ugyanaz, mint az Az Autót kiadó Auto News Kft.)

A lényeg: ha eddig szeretted az Autó 2-t, akkor felejtsd el a nevét, és jövő héttől kezdve vedd meg Az Autót. Én szóltam.

„Kétszázhúsz felett észre sem veszed, és elhagyod a valóságot” – énekelte Csepregi Éva 1981-ben. Manapság, amikor egy erősebb középkategóriás dízelautót 250-nél le kell szabályozni, vajon mit szólna ahhoz: négyszáz felett?
 

Mindenkinél gyorsabban menni. Valljuk be, legtöbbször ez motoszkál a fejünkben, ha autókról álmodozunk. Aztán persze visszarángatnak a valóságba az olyan földhözragadt dolgok, mint a fogyasztás, az ár, vagy a hovátegyükababakocsit-típusú kérdések. Itt azonban szabadon száguldhat a képzelet: bemutatjuk a legnagyobb végsebességű, közútra szánt, sorozatban gyártott négykerekűeket.