Miután hetekkel ezelőtt kiszivárogtattak róla egy rakás fotót, nem igazán értem, mit akar leleplezni az új 9-5-ön a Saab augusztus 27-én, mindenesetre a cég honlapján beindítottak egy visszaszámlálót.
Ha jól vettem ki a szövegből, a vezető designer Simon Padian fogja magyarázni a formát. Kíváncsi vagyok, mit mond majd, bár szerintem, akinek már beégett az agyába az OG 900, és az első 9-5, illetve az Aero X formája, az szerintem minden vonalát le tudja vezetni.
Az augusztus 22-23-i hétvégén ismét a kakucsi máriapócsi pályán koptatják gumijaikat a magyar és az európai driftbajnokság versenyzői. A hvtm.hu tunerei a múlt héten egy Dodge Viperen mérték össze rajztudásukat, és bár az élmezőny tagjai most nem tudnak elmenni Kakucsra, két belépőjegyet azért kiosztottunk egy tunernek. Jó gumiégetést, jó gumifüstszívást!
A CarToonCard pekingi tudósítójától kaptunk egy rakás fotót különféle érdekes járművekről. Úgy éreztem, a legütősebbel kell kezdeni. Ismét feltesszük a kérdést, de most az autó kifejezést teljesen idézőjelbe tehetjük: szerintetek mi lehet ez a jószág?
És a másik, nagyon fontos kérdés: kéne?
Ami régi, az vagy elavul, vagy klasszikussá válik. A CarToonCard esetében mi az utóbbiban reménykedünk. A megjelenés óta eltelt bő másfél év mindenképpen kevés a megbízható ítélethez, de az úton elindultunk: a lapjainkon lévők közül egy csomó autót már nem, vagy nem az akkori formában gyártanak. A változtatások több mint tíz lapot érintenek a negyvenből: legalább negyedig elavultunk, vagy klasszikussá váltunk.
1992 nyara
Kiskölyök voltam. Szüleimmel és járni még éppen nem tudó, gügyögő öcsémmel valamilyen rejtélyes okból kifolyólag Kecskemét belvárosában kóvályogtunk.
Ott állt a Rákóczi úton. Sárga volt. Az apámmal nem lehetett bírni: minden irányból meg kellett néznie. Én vonakodtam, fanyalogtam, sőt, kifejezett nemtetszéssel nézegettem. Annyira új volt és nagyon merész formájú, hogy még egy tizenkét éves autómániásnak is komoly megterhelés volt a befogadása. Körbesétáltam, hümmögtem, de egyszer csak megérkeztem ahhoz a részhez. Ott gömbölyödött előttem az alsó-közép legszexisebb segge sárga-piros-feketében. Kész, vége, szerelmes lettem. A rajta álló két szó pedig örökre beleégett a kis személyes történelmembe: Mitsubishi Colt...
Formula 1 kommentátorunk, farönk a Magyar Nagydíj előtt a csapatokról osztotta meg véleményét velünk. Futam után újra jöhetnek a különdíjak.
Jó nyarat kívánunk, újra jelentkezünk a teljes F1-paletta értékelésével, de ezúttal nem a pilóták, hanem a csapatok teljesítménye kerül terítékre. Jó mulatást!
Pontszám: 32
Pontversenyben elfoglalt helyezés: 4.
Nullszaldós futamok száma (amikor nem szereztek egyáltalán pontot): 3
Dobogós helyek: 2 db 3. hely Monacóban és Németországban
Az év elejének legnagyobb csalódása volt a szereplésük, ugyanis A 4. FUTAMIG kellett várni arra, hogy egyáltalán pontot szerezzenek és ezzel beállították saját, 1981-es negatív rekordjukat. Csak annyi a bibi, hogy a turbókorszak már rég lezárult. Ezután 2 darab 6. hely következett, majd jött Monaco, ahol végre, ha nem is teljes, de részleges örömük lehetett a tifosiknak: Raikkönen 3., Massa pedig 4. lett. Azóta is csak egy dobogós helyezés esett náluk, egy újabb bronzérem, amit ismét immár Massa szerzett. A KERS-t használják, de nem mennek sokra vele. Szeretnénk végre egy győzelmet is látni tőlük! Az se baj, ha dupla...
Eltelt már pár hét az eset óta, így már többé-kevésbé érzelemmentesen tudok írni róla.
Kellemes, nyári szombat este, Tihany, a hajókikötőtől partról a felfelé vezető rövid szerpentin. Semmi sietés, csak cirkálok, zenét hallgatok, kiszellőztetem a fejem. Fura hang üti meg a fülemet, kopogásszerű, de kicsit olyan mintha elöl valamit húznék az aszfalton. Lehalkítom a zenét, igen ezt a kocsi csinálja. A műszerfalon, a fedélzeti számítógép kijelzőjén semmi rendellenes. Lassítok, itt azért mégsem kéne megállni a kanyarban, de pár-tízméter után, az egyenesben, ötven méterre a parkolótól inkább letámasztom a gépet az út szélére, mert a hang egyre rosszabb. Az első lökös lógása az egy év alatt nem nyert akkora prioritást, hogy kijavíttassam, gondoltam, most itt az ideje; leszakadt, azon taposok. Vészvillogó ki, kiszállok, a gyújtást sem veszem le. Elöl alámászok, semmi. Mindent a helyén, a megjárdázott koptatócsíkokat is ugyanúgy tartja a szigszalag, mint eddig. Visszaülök, és feltűnik, hogy nem jár a motor.
Hosszú vajúdás után ma végre elindult a hvtm.hu RSS-feedje. Aki nem napi rendszeres látogatónk, de mégsem akar lemaradni a az olyan mestermunkákról mint beatle NSX-e, Jakusa Hot Wheels autója, vagy a ThreeStylerz csapat WTB-s Camarója, az feltétlenül vegye fel a feedolvasójába a hírfolyamot. Egyelőre a hírek, VT-k, valamit a kihívásokkal kapcsolatos események kerülnek bele, de később a pályázatokról, a raktár bővüléséről is teszünk bele bejegyzéseket. Olvassátok!
Pontosítok: kevesebbet kérünk a CarToonCard autóskártyáért. Igaz, árcsökkentésünk nem jut el a vevőkig, fizetni ezután is 1590 forintot kell érte, mivel mától az ÁFA nem 20, hanem 25 százalékos.
De mi ilyen jó fejek vagyunk, kicsengetjük a közös kasszába az ÁFA-emelésből adódó veszteséget. (Aztán erre hivatkozva majd ha egyszer esetleg megint csökkenne az ÁFA, a nyereséget is le fogjuk nyelni, jöhet az ÁFA-kommandó.)
Ez itt a kékhátú (blue revival) Cartooncard autóskártya. Vagy mégsem? Egy apró hibát elrejtettünk rajta. Kíváncsi vagyok, mennyi idő alatt lesz meg. Kattra nagyobb lesz a kép.
Kiránduláson, nyaraláson a zember könnyebben ráveszi magát a vásárlásra. Olasz hétvégénken én sem tudtam otthagyni a játékbolt polcán ezt a Gallardót, pedig lehet, hogy itthon észre sem venném. Na jó, észrevenném, de meg nem. Viszont magamnak nem vásárolok modelleket, - amim van, azokat nyertem vagy ajándékba kaptam, - így ennek is az lesz a sorsa, mint az eddigi húsz-harminc darabnak: a hvtm.hu következő virtuális tuning pályázatán keressük majd meg az új gazdáját.
A hajtás után további képek.
Szinte napra pontosan egy éve, 2008. június 6-án 85 éves korában halt meg a TVR alapítója Trevor Wilkinson. Ma, 68 évesen követte őt az a Peter Wheeler, akinek tulajdonaként a brit sportkocsimanufaktúra második felvirágzását élte. Neki köszönhette a márka az újkori Griffith-t, a Cerberát, a Chimaerát, a Tamorát, a Typhont, a Tuscant és a Sagarist.
Ezek közül élőben a nagyon elborult Tuscant és a csodás plexi-szárnyú(!) Sagarist láttam három éve a luxusautóshow-n kiállítva, illetve jó pár évvel korábban az utcánkban lakott egy Griffith. Csodás hangja volt a nyolc hengernek, az autó egyszerű formája pedig lenyűgöző volt. Egyedül a fejreállított A-Vectra hátsó lámpák lógtak ki az összképből.
Nagyszerű, érdekes és egyedi autók voltak. Köszönjük, Mr. Wheeler!
Pontosabban piskóta, csokoládékrém és marcipán.
A család általában nemigen foglalkozik a hobbijaimmal. Az asszony csendben tűri a gyűjtögetést, a nem velem élők pedig talán nem is tudnak róla. Szerencsére van kivétel: feleségem egyik nagyija Kaposváron él, és találkozásainkkor a legtöbbször átnyújt egy köteg autós mindenfélét. Leginkább szórólapokat, ezeket átnézem, de különösebb izgalmat nem váltanak ki. Néha befut egy-egy prospektus, esetleg márkaújság, a szebbeket elteszem.
F1-kommentátorunk, farönk ezúttal nem különdíjakat osztott, hanem a versenyzők eddigi idei teljesítményét értékelte.
A menet most egy hosszabb hangvételű művel folytatódik. Fogadjátok szeretettel a Tavaszi salátát!
No kérem, túl vagyunk a tavaszi szezon futamain, vagyis a szezon első harmadán. Hat verseny viszonylag hosszú idő, így ideje leltárt készíteni pilóta-bontásban (nem keksz!)
Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes, pontverseny szempontjából holtversenyben 8. Kimi Raikkönennel):
Abszolút nem világbajnoki forma! Melbourne-ben beérhetett volna negyedikként, de inkább a biztonsági autós periódus alatt maga elé engedte Jarno Trullit, ezért később kizárták a versenyből, 5 pontot hajítva ki ezzel az ablakon. Ezen kívül nem nagyon történt vele semmi különös, csak annyi, hogy Monacóban az időmérőn tette partra pontszerzési esélyeit…
Legjobb eredménye (ebben a szezonban): 4. hely Bahreinben
David Carradine-t nem csak harcművészeti szerepeiért és Bill megformálásáért kedveltük (és a Billt nem csak a Mangustájáért irigyeltük), hanem a Deat Race 2000-ben is ő játszotta az egyik főszereplőt, Frankensteint. 72 évet élt.
A hvtm egyik rendszeres olvasójától, Richárdtól kaptam egy linket a Ridelust blog egyik postjára, amelyben a szerző összeállította saját Top 20-as sportautólistáját. (Külön köszönet a blogért, ment is a readerembe.)
Az ilyen listáknak közös jellemzője, hogy sokat lehet rajtuk csámcsogni, hiányolni róla autókat, másokat meg méltatlannak találni rá, erre való a kommentelés, nem is hajtunk be ezen az utcán. Viszont amiért megkaptuk a linket, az a 14. helyezett, a Nissan Skyline R33, amelyet fotó helyett neves virtuáltunerünk, roobi alkotása illusztrál. (Nem mellesleg, a kép egy R34-es Skyline-t ábrázol.)
A fórumban meg is gyanúsították, hogy 3D-render a kép, de egy kommentelő megvédte, miszerint ez a magyar hvtm tuningműhely projektautója. Köszönjük a bizalmat, megyek az OBI-ba egy flexért, meg PUR-habért, és neki is esek az első utamba kerülő R34-nek, nehogy szégyenben (és virtualitásban) maradjunk.
Vagy inkább csak vendégkommentelek egyet a postnál.
Élesbe állt a hvtm-en a Top 100 lista, amelyen a regisztrált felhasználók által osztogatott csillagok száma alapján rendezzük sorba a virtuális tuningokat. Csupa szép, jó kidolgozású VT, a nagy részük persze a látványos, rajzos, hihetetlen fajtából, de úgy tűnik, a hihető, fotóminőségű képekről el sem hiszik az emberek, hogy dolgozott velük egyáltalán a tuner.
Mert számomra csak ez magyarázhatná meg azt, hogy a Sport Géza szerzője exvilágbajnoknak nevezte őket.
Pedig tudnia kellene, hogy Kimi Räikkönen a 2007. év világbajnoka, Fernando Alonso pedig a 2005. és a 2006. év világbajnoka. Nem ex-, hanem még most is az.
Ahogy pl. az érettségizett ember sem exérettségizett, hacsak nem veszik el tőle...
Ha jól emlékszem, a Baur névvel bő húsz évvel ezelőtt találkoztam, amikor az első magyar nyelvű Autókatalógus megjelent. (Most nincs kéznél, ezért nem csak a memóriámra hagyatkozok.) Az akkori hármas, az E30 alapjaira építettek kabrióféleséget. Akkoriban már a gyári 3-asból is volt nyitott változat, ami ráadásul igazi kabrió volt, de a Baur megelőzte ezt. Tulajdonképpen már az első hármas E21 tetejét is megnyitották! Sőt, az 1600-at is kabriósították. Az E36-nál pedig a négyajtósból készítették el a Top Cabriót.
Ami nem is igazi kabrió, a tető kerete, a B-és a C-oszlop a helyén marad, a tető nagyrésze egy kiemelhető panel, és csak a hátsó szekció hajtogatható össze. Egy ilyet sikerült ma lefotóznom - sajnos csukott tetővel. További képek a hajtás után.
