Most olvastam az autoblog.com-on, hogy a Lotus főnöke, Michael Kimberley azt nyilatkozta, szeretné, ha a cége kifejlesztené a Vauxhall Lotus Carlton (a kontinensen Opel Lotus Omega) utódát az új Insignia alapján.
Hip-hip-hurrá!
Régóta alvó ötletem, hogy a jelenlegi Vectra alapján készítek egy virtuáltuningot, az Opel Lotus Vectrát, csak sosem volt érkezésem elkezdeni. Lehet, hogy most már inkább az Insigniával fogom kezdeni. Hacsak meg nem előz valaki a hvtm-ről... ;)
Van ez a bőrizé, néha nálunk is látni egy-egy autó orrán, az USÁ-ban meg elég gyakori, bár már megy kifelé a divatból. A célja, hogy megvédje a motorháztető élét, esetleg a lökhárítót(!) a felpattanó kavicsoktól. Eddig OK. De miért jó ez?
Nem szeretem az "olyan, mintha" autókat. Egy autó legyen az, látsszon annak, ami. Mégis, az Easyrods átépítései láttán azonnal donorautót kezdtem kutatni a piacokon. Pedig különösebben sem az 1949-es "Shoebox" Ford, sem az utolsóelőtti T-Bird nem tetszik, de ahogyan összehozták a kettőt, attól lementem hídba.
Itt valakit nagyon farba kéne rúgni. Nem azt aki ezt a plakettet elrontotta, ő csak egy kis közepes billentést érdemel. De aki hagyta, hogy így kikerüljön a Hungaroring Hírességek Parkjába, és nem küldte vissza a francba javításra. Én szégyenlem magam helyette, és én kérek elnézést, Lewis.
Végülis tényleg kicsi az esélye, hogy egy ilyen jelentéktelen eseményen, mint a Magyar Nagydíj, idetéved pár külhoni újságíró, akik esetleg tudják ennek a tök ismeretlen Hamiltonnak a nevét.
Itt valakit nagyon farba kéne rúgni...
forrás: Motor AuthorityPár hónapja a hvtm.hu egyik virtuáltunere, a (nem mellesleg) CarToonCard rajzoló Crash, elkészítette a VW Golf VI fantomképeit az Autó Piac számára. Akkor még halványan reménykedtem benne, hogy a megrendelőtől kapott instrukciók túl óvatosak, és a hatos Golf erőteljesebben el fog térni az ötöstől, de sajnos Crash elég jól eltalálta, elölről és hátulról is. Szinte csak a lámpák izgalmasabbak a fantomképen: ezek az igazin elöl a Sciroccót, hátul a Touareget idézik fel.
Ennyire jó ez a Golf-forma, hogy csak csiszolgatni kell? A kérdés nem új, ugyanígy feltették már sokan a IV-es és az V-ös megjelenésekor is. Én mindenesetre már várom a VII-est...
forrás: Motor Authority
A Hammer által felidézett Time magazinos 50-es listán, két autóról írtak egy-egy mondatot, melyek tavaly mélyen beleégtek az agyamba. "In the disco days of the 1970s, even supercars were cocaine-thin." szól a Lagonda leírásának első sora. Illetve a másik, amire meg is sértődtem: "Biturbo" is, of course, Italian for expensive junk."
A jövő hétvégére ajánlunk egy programot: veterán Ikarusok és más nagyon vén és/vagy nagyon nagy vasak szerelmeseinek augusztus első hétvégéjén Polgáron lesz a helyük a Nemzetközi Veterántalálkozón.
Részletes programismertető lapozás után:
Reklámban túlozni a hatvanas-hetvenes évek fordulóján is alapelvárásnak számított. Nem tudom kötötte-e már akkoriban a kreatívok(?) kezét reklámetikett, vagy netán reklámtörvény, de mindegy is. Ez esetben, cirka 40 éve, nem volt szükség többre a valóságnál, a VW, a Karmann és a Ghia közreműkösésével lufit fújt már kipróbált alapokra.
Kezdő virtuáltunerek által gyakran elkövetett hiba az úgymond "2D" beömlő, felni, bármi.
"2D" lehet, ha a fény-árnyék hatások nem keltenek térérzetet, vagy a tuner térlátása nem fejlődött még azon szintre, hogy a meglévő térben, megfelelő arányrendszerrel dolgozzon tovább. A tökéletes térbeliség megalkotása hihetetlenül bonyolult feladat, pláne fotóminőségben. Bárminemű térábrázolás alapja, a komplex formák egyszerűsítése.
Fotó: BarrowfordredA Volkswagenek többsége nem az az autó, amitől megemelkedik a pulzusom. Tisztességes, az utóbbi évtizedben talán kissé túlértékelt autók, de valahogy nem keltik fel bennem a birtokási vágyat. Persze egy szép ős-Bogár, egy Karmann-Ghia, vagy akár egy gyári állapotú Corrado, Scirocco, esetleg egy W8-as Passat, Golf Country mellett nem mennék, nem is megyek el fejforgatás nélkül, de az egyetlen wolfsburgi járgány, aminek fix helye van az álomgarázsomban, az egy kettes Golf. Persze ebből sem egy átlagos példány, hanem egy korlátozott számban gyártott, a sima márkatársainál 10-20-szor többe kerülő verzió kéne: a Golf G60 Rallye.
Csak nehogy úgy járjak, mint az alábbi Amstel reklám főhőse, aki az osztálytalálkozón akart felvágni az autójával.
Ahogy már jó régen ígértem, folytatom a natgeós reklámsorozatot. Másik antikvárium, másik merítés, sok-sok lejárt szavatosságú sárgakeretes újság. Zömük a 70-es, 80-as évekből, lényegében autós hirdetések nélkül. (Pár apró japán és európai autó, újságonként maximum egy reklám.) Mi történhetett? Csak nem az olajválság? Szerencsére, a kupac átforgatása árán ráakadtam két békebeli '68-as példányra is, amelyekben még tombol a lemezbarokk, terpeszkednek a négynégyzetméteres motorháztetők. Ezeknek a már '69-es évjáratú autóira kattintgathattok alant. Kakukktojásnak köztük van a Fiat reklámja is.
A Time magazin újságírói szeretnek listákat készíteni. Tavaly összegyűjtötték a történelem 50 legrosszabb autóját. A listán nagyon látszik, hogy amerikában készült. A válogatás szempontrendszere is sajátságos, de belátható, hogy nem ugyanolyan szempontok alapján lehet rossznak nevezni egy autót a XX. század elejéről és egyet a végéről.
Neten átnéztem a helyi autókölcsönzők kínálatát, és úgy találtam, a legolcsóbb nyitott gép a Ford StreetKa. Akár a béna tetejű Plurielért, akár a szimpatikus Corsa TT-ért többet kellett volna leszurkolni, és akkor a nagyobb roadsterekről, négyüléses kabriókról nem is beszéltünk. Mivel kettesben utaztunk, a kétüléses miniroadster bőven megfelelt, és a legolcsóbb bérautókhoz képest felével, kétharmadával került többe. Három napra ki lehet bírni a különbözetet, így nem sokat kellett győzködnöm a feleségemet, lefoglaltam a gépet.
Az abszolut uborkaszezon jele, ha blogbejegyzés születik a blogot keresővel megtalálók keresőkifejezéseiről. Ez most az.
Azon cseppet sem csodálkozok, hogy az elmúlt hónapban az slr-guy kifejezés használtával jutottak a legtöbben ide. Az autóskártya és a egyedik helyre került autókvartett is népszerű és indokolható téma, akárcsak a harmadik helyre szorult, de a listán lejjebb különféle variációkban (mentődoboz, elsősegélydoboz stb) többször is felbukkanó mentőláda. Ez utóbbi nagyon sokakat foglalkoztat, ha összeadnánk őket az első helyen lenne a listán. Nem okoz meglepetést az Opel Lotus Omega és a Skoda Találkozó sem, ezekről nemrég írtunk, többen meg is találták őket nálunk.
Jöjjenek hát a furcsaságok: "törött+autók+vektoros+rajza". Ez vajon mi lehet? OK, a háromból négy szó akár elő is fordulhat nálunk, de ilyet vajon ki keres? A "miniatűr+lakókocsi", az "olcson+elado+kis+háromkereküek" és a "velorex+váz" sem egyszerű szókapcsolatok, de ezek legalább valahogy kötődnek az autóhoz.
Mit kezdjünk viszont az "olcsó+fotó+nyomtatópapír"-t, a "zx+spectrum"-ot és a "rajzok+bikákról" kifejezéseket keresőkkel? Biztos, hogy jó helyre jöttek?
A sok "csak" autós téma után vissza a gyökerekhez, elvégre autóskártya blog lennénk!
A Kvíz-Kvartett sorozat kártyáival jóval a CarToonCard megszületése előtt ismerkedtem meg gyermekeim kaptak egy csomagot a Szériaautókból. Sokat játszottunk vele, amortizálódott is rendesen, ezért úgy gondoltam, kell egy szűz paklit vennem a gyűjteménybe. Ez viszont legyen akkor már egy másik csomag, az Egzotikus Autók.
Szögezzük le: régivágású faszi vagyok, nekem a limuzin négyajtós és lépcsőshátú. A kifejezés mostanság ugyanis elkurvult, szinte bármilyen csapotthátú ötajtósra ráfogják; számomra felfoghatatlan módon a Fabia változatok listáján a kombi és a sedan mellett limuzin kivitel is szerepel, és kizárásos alapon ez csak a hecsbek lehet. Vagy ugye klasszikus eset a büszke Trabant Limuzin elnevezés, ezt inkább nem is kommentálom. Ha biztosak akarunk lenni, ragaszkodjunk a négyajtós, vagy a lépcsőshátú kifejezésekhez, lehetőleg kombinálva, úgy a tuti.
Azt, hogy tízes listát írni jó dolog, már sokszor kifejtettem, és ugyan abszolúte nem az enyém az ötlet, szívesen hangoztatom úton-útfélen. Az első, autós-toptízes próbálkozásom a kedvenc kupék között mutatott irányt, most pedig a limuzinok kerülnek terítékre, annyi könnyítéssel, hogy az ötajtós, hosszú seggű autók is bebocsátást nyernek (az angol liftback megfelelőire gondolok), hiszen egy nagy Citroën simán lelimuzinozható. Ennyire azért rugalmas vagyok, elvégre eltelt egy-két év a CX bemutatója óta, volt időm hozzászokni a gondolathoz. (Belefér, márcsak azért is, mert az eredeti CX négyajtós volt, a csomagtérajtó a hátsó szélvédő alatt nyílt fel. Hammer)
Megvan a nyertes, gratulálunk Marzónak: az urigelleres pályaműve csaknem a szavazók felénél győzött, így kiérdemelte a kártyát. Legyőzni talán egy Győzikével lehetett volna...
Az SLR-Guy széria ezennel nálunk is véget ért, de lesznek még pályázatok ezután is.
Nyolc kilométer nem távolság. Ha viszont A és B pont a tengerszinten van, közöttük pedig egy 600m magas hegy, az út lehet 18 kilométer is, tele élvezetes kanyarokkal. Motorral különösen kellemes élmény. Nem is kell hozzá nagy tempó. Mozi a hajtás után!
Immár nyolcadszor. Lassan kezd szokássá válni, hogy a cseh márka hívei nyáron a baranyai megyeszékhelyen találkoznak. A szokásokhoz való ragaszkodás a központi helyszín, a Puskin téri Hajnóczy kollégium megtartásában is jelentkezik: aki volt már, tudja hol van, aki nem, az meg könnyen megtalálja, a várost átszelő 6-os főút mellett. Azt is megszokhattuk, hogy a rendezvény már pénteken elkezdődik. Délután egytől már várják az érkezőket a házigazda szerepét betöltő Öttorony Autóházban. Napnyugta után Éjszakai Kalandtúra. Autós, érdekes, de leginkább vidám és páratlan. Szombat-vasárnap persze túra, szlalom, meg gyorsulás, továbbá bográcsozás és mulatozás hajnalig. A találkozó az orrmotor-farmotor párbaj jegyében zajlik, vasárnapra kiderül, hogy a különböző versenyszámokban melyik hajtásképlet a nyerő.
Július második hétvégéjén a Škodásoknak Pécsett a helyük.
Friss: Várjuk a fotókat!
